CVT無(wú)級變速系統的發(fā)明，讓騎車(chē)這件事簡(jiǎn)單了不少，由數個(gè)機構所組成CVT系統，在踏板摩托車(chē)動(dòng)力傳遞上扮演重要的角色，同時(shí)也有許多熱衷改裝的車(chē)主們，不斷地在尋求最佳的傳動(dòng)配置，而身為CVT系統使用者的你，是否真正了解過(guò)坐墊下那套CVT系統呢？今天就針對踏板摩托車(chē)，帶你一同認識CVT系統吧。
CVT每個(gè)零件你都了解了嗎？
踏板摩托車(chē)車(chē)款的CVT系統，到底有哪些功能？
無(wú)級變速、自動(dòng)離合器、傳輸動(dòng)力。
首先，要介紹那最令人贊賞的無(wú)級變速機制，以普利盤(pán)與皮帶的設計，根據引擎轉速的增減，自動(dòng)變化出各種不同的減速比，通過(guò)傳動(dòng)配置的調整，也可以更符合騎士所需要的加速狀態(tài)。融入了自動(dòng)離合器設計，使車(chē)輛停等紅燈時(shí)，不用操作離合器，也不必擔心引擎會(huì )熄火，除此之外，也兼具傳輸動(dòng)力的功能，負責將引擎曲軸輸出的動(dòng)力，傳遞至后輪。
就踏板摩托車(chē)車(chē)款來(lái)說(shuō)，CVT系統有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單、舒適、易上手，缺點(diǎn)：傳動(dòng)效率低。
一般的檔車(chē)在正常使用下，至少要操作油門(mén)、離合器、檔桿，而用于踏板摩托車(chē)上的CVT系統，則讓騎士省去了換檔的動(dòng)作，只需要操作油門(mén)就可以輕松駕駛車(chē)輛，除了簡(jiǎn)單、易上手之外，皮帶與普利盤(pán)的組合，所產(chǎn)生的震動(dòng)也相對較低，可以維持相當優(yōu)異的舒適性。但唯一令人詬病的是，由于踏板摩托車(chē)上的CVT構造簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率相對較低，尤其是在進(jìn)行變速時(shí)，皮帶與盤(pán)面相互摩擦，會(huì )影響動(dòng)力傳遞的效率。
CVT的橋梁：V型皮帶
于CVT系統中，扮演著(zhù)變速與傳輸動(dòng)力的媒介。
固定長(cháng)度的V型皮帶，一端固定于普利盤(pán)之間（傳動(dòng)前組），一端則固定在開(kāi)閉盤(pán)之間（傳動(dòng)后組），通過(guò)皮帶不斷的變化來(lái)做變速的動(dòng)作，而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動(dòng)力的重要媒介，將引擎所產(chǎn)生的動(dòng)力，傳輸至后輪并使其轉動(dòng)。
通過(guò)V型皮帶能將傳動(dòng)前后組相連。
皮帶傳動(dòng)相較于檔車(chē)所使用的鏈條傳動(dòng)，在清潔保養上較簡(jiǎn)易，對于傳動(dòng)的制震效果也較好，因此搭載皮帶傳動(dòng)的車(chē)輛，在騎乘感受上會(huì )較舒適，就外型來(lái)看可分為兩種：?jiǎn)锡X皮帶與雙齒皮帶，單齒皮帶顧名思義只有單側有齒，制作工藝簡(jiǎn)單，成本也相對較低，因此常見(jiàn)于一般小型踏板摩托車(chē)上，而雙齒皮帶于皮帶兩面皆設計有齒，能有效的提升傳動(dòng)效率與皮帶壽命，常見(jiàn)于大型踏板摩托車(chē)或是美
單齒為踏板摩托車(chē)最常使用的皮帶種類(lèi)。
PGO TIGRA 150則采用雙齒皮帶，提升傳遞效率與耐用度。
啟動(dòng)CVT的鑰匙：普利盤(pán)與普利珠
裝置于曲軸端上的普利盤(pán)，負責接收來(lái)自引擎的動(dòng)力，與普利珠相組俗稱(chēng)“傳動(dòng)前組”。當引擎轉速開(kāi)始增加時(shí)，普利珠會(huì )因為離心力而向外甩出，同時(shí)推動(dòng)普利盤(pán)，將兩盤(pán)的間距縮短，促使兩盤(pán)中的V型皮帶向外擠出，模擬檔車(chē)前齒加大的狀態(tài)；反之，當引擎轉速開(kāi)始下降時(shí)，失去離心力的普利珠會(huì )逐漸向曲軸靠攏，此時(shí)V型皮帶的位置也會(huì )靠近曲軸，以模擬檔車(chē)后齒加大的狀態(tài)。
放置于普利盤(pán)中的普利珠，為變速機制的重要因子。
普利外盤(pán)上的紋路，在轉動(dòng)時(shí)能導入空氣，增加散熱。
普利珠越輕，起步就越快嗎？
這說(shuō)法不完全正確，普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢，當普利珠越輕時(shí)，引擎轉速就上升越快，反之，則越慢。轉速上升速度越快會(huì )帶來(lái)較輕快的騎乘感受，但不代表著(zhù)車(chē)輛起步就越快，因此普利珠越輕，起步就越快的說(shuō)法并非絕對，必須視傳動(dòng)配置而定。
普利珠重量影響的是轉速上升快慢，而不是起步速度。CVT變速的秘密：開(kāi)閉盤(pán)與大彈簧于CVT系統中，屬連動(dòng)式的變速角色。
傳動(dòng)前組有普利珠與普利盤(pán)，而傳動(dòng)后組則是由開(kāi)閉盤(pán)、大彈簧、離合器三種機構所組成。當傳動(dòng)前組開(kāi)始作動(dòng)時(shí)，通過(guò)Ｖ型皮帶的帶動(dòng)，后組也會(huì )開(kāi)始運作，而夾于開(kāi)閉盤(pán)間的Ｖ型皮帶，則會(huì )開(kāi)始控制開(kāi)閉盤(pán)的間距，此時(shí)大彈簧便開(kāi)始扮演著(zhù)變速的角色，其軟硬度影響著(zhù)車(chē)輛的變比速度，變比速度又可比擬為檔車(chē)換檔動(dòng)作的快與慢。
傳動(dòng)后組。
Ｖ型皮帶夾于開(kāi)閉盤(pán)之間。
人家都說(shuō)大彈簧硬就是好，真的嗎?
錯，需考慮普利珠的重量。不同調性的彈簧會(huì )改變開(kāi)閉盤(pán)的開(kāi)合時(shí)機，進(jìn)而改變騎乘上的效果，因此不單單只考慮大彈簧的軟硬程度，在配置傳動(dòng)時(shí)，普利珠重量的搭配也相當重要，唯有兩者達到最適平衡，才能達到最好的動(dòng)力輸出，這也是成為熱衷改裝的車(chē)友們，不斷嘗試及再挑戰的領(lǐng)域。
大彈簧并不是越硬就愈好，考慮的因素甚多。
CVT不會(huì )熄火的秘密：離合器
離合器的功能是為了使車(chē)輛停駛時(shí)，不會(huì )因為輪胎停止而熄火。對于一般檔車(chē)來(lái)說(shuō)，離合器必須手動(dòng)操作，而在踏板摩托車(chē)上，無(wú)須以手動(dòng)的方式控制離合器，這是因為CVT系統以車(chē)速作為設定，設計了自動(dòng)離合器。
自動(dòng)離合器的設計，使CVT車(chē)款不用拉離合器也不會(huì )熄火。CVT系統所使用的離合器稱(chēng)為離心式離合器，依機械結構區分為離合器外蓋（俗稱(chēng)碗公）、離合器片及驅動(dòng)板，離合器片和驅動(dòng)板兩者與開(kāi)閉盤(pán)組相連結，而離合器外蓋通過(guò)傳動(dòng)后軸則與后輪連結，除了維持引擎運轉之外，還肩負著(zhù)轉動(dòng)后輪的責任。
離合器與開(kāi)閉盤(pán)相互連結。
與后輪相連的碗公，轉動(dòng)時(shí)也會(huì )跟著(zhù)帶動(dòng)后輪。當引擎轉數提升時(shí)，皮帶開(kāi)始帶動(dòng)后開(kāi)閉盤(pán)轉動(dòng)，此時(shí)與開(kāi)閉盤(pán)相連結的驅動(dòng)板會(huì )隨之轉動(dòng)，離合器片會(huì )因為離心力而被向外甩開(kāi)，貼合并帶動(dòng)碗公，由于碗公與后輪連結，因此后輪也會(huì )跟著(zhù)旋轉，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)；反之，當油門(mén)放開(kāi)車(chē)速下降時(shí)，離合器片會(huì )與碗公分離，切斷后輪動(dòng)力，但并不會(huì )使引擎停止運轉。
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